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到店试驾小米SU7Max,聊聊整体感受

发布时间:2024-07-31 16:57来源:易车网阅读量:12443   

今天到重庆小米交付中心附近办事。本着来都来了的理念,又来到了小米交付中心。之前我已经来过两次,那时小米SU7刚刚上市,看车和试驾的人都非常多,由于不想排队,就一直没能试驾。如今小米SU7的热度也没那么高了,我就准备来试驾一下。

到店之后,我直接就跟工作人员表示要试驾。工作人员表示,需要等待20分钟左右。然后就安排我们在休息区坐下,还给了我们同行的每个人一瓶水,服务还是到位的。然后就是试驾的手续,首先询问想试驾哪个版本,然后让我们下载小米汽车的APP,最后通过小程序签署一个电子试驾协议。

在等待十几分钟之后,工作人员就来通知我们可以试驾了。

按理说,试驾的流程应该是先试乘,然后试驾。不过在我表示自己的驾驶技术足够娴熟之后,就让我直接开始试驾了。

上车的第一步,调整坐姿、方向盘和后视镜。在这里就要吐槽了,小米SU7的方向盘调节和后视镜调节都被放在了车机里面,在行驶途中,想要再调节的时候,就会很不方便。这也是目前很多新能源车都有的问题。

然后就开始了试驾的流程。小米SU7 Max提供了三种驾驶模式,分别是舒适、运动和运动+。在运动+模式下,我尝试了一次全力加速,那种加速的感觉能够在1秒多的时间内,让我的心脏感觉都被压迫。这就是电机的魅力,要知道这辆小米SU7 Max搭载的前后双电机,电机的参数为最大马力673匹,最大扭矩838牛·米,官方给出的零百加速时间为2.78秒。在运动+模式下,它还有模拟的声浪,声浪随着踩下加速踏板的动作出现,对于运动+模式的调校,确实很不错。

切回运动模式,其动力稍微来得慢了一点点,但给人的感觉依然是很紧绷。我个人认为最适合日常驾驶的是舒适模式,在舒适模式下,它的动力依然是随叫随到,只是动力的输出会更加舒缓一些。而这样的动力,就足以满足日常在街道上所有的超车和加速的需求了。

对于日常不太用到激烈驾驶的用户,我的建议是没必要买Max版。买标准版和Pro版那两款搭载单电机的就行了,5秒级的加速对于日常代步来说,完全够用。

接着我试了它的动能回收。它的动能回收分为三个档,分别是柔和、标准和自定义,其中自定义可以在0到100之间进行调整。在柔和状态下,松开加速踏板之后,几乎没有拖拽感,在标准状态下,松开加速踏板之后,拖拽感非常明显,然后在自定义模式下,50%以上就已经有很强的拖拽感了。我的建议是,除非你的电池电量非常低了,动能回收就保持在柔和,甚至是自定义模式的0。但凡你开启了较强的动能回收,它一定能够在不到10公里的路程上,让车上的所有人晕车。

转向是我最不满意的点,首先是虚位太大,在行驶的时候,我持续左右晃动方向盘,车依然在跑直线;然后它虽然是一个圆形,转动起来很方便,但转向的力回馈很不线性,还有就是方向盘跟车轮似乎是脱节的,我通过方向盘感觉不到来自地面的回馈。当然,将小米SU7理解成一辆家用车,它的转向表现是说得过去的。但这绝不应该是一辆主打操控的车型应该有的表现。

悬架的感觉也不太好,它虽然用上的前双叉臂后五连杆的悬架结构,试驾车还配上了20寸的米其林轮胎,但在激烈驾驶的时候,车身的动态表现较为生硬,没有轿跑车型应该有的灵活感。这或者是因为它的车身尺寸太大了,毕竟它的车身长度接近了5米,而轴距达到了3米。相比我们以往认知中那些注重操控的车,它的尺寸太大了。

还有就是之前陈震提到的那个功能,在转向的时候座椅的侧翼会主动支撑的功能,我也体验到了,确实非常难用,主要表现是在需要支撑的时候不支撑,不需要支撑的时候,莫名其妙地顶一下你的腰,让人感觉非常突兀。

刹车的表现很不错,到底是用上了布雷博的刹车卡钳。主要表现在制动力的释放很线性,在控制车辆减速的时候,能够做到让我心中有数,并且确实能够在我预想的地方刹停。刹车的动作也可以做到非常平稳。

最后说说

就是一辆家用车。应该是对小米SU7在驾驶方面最合适的评价。这也是小米汽车和雷军本身一直强调的。这并不是不好,而是合适的定位,合理的表现。

由于顶着雷军造车的名头,小米SU7的热度过高,也因为某些为了蹭流量的博主的胡乱传播,导致很多人认为小米SU7很全能。甚至有人说小米SU7的操控能够跟保时捷Taycan媲美。对于这样的言论,我在试驾过之后的结论就是瞎扯。

小米SU7就是小米汽车以及雷军花了3年时间造出来的一辆家用车。它有很多创新,很多方面的表现也都不错,但绝不至于走上神坛,在各个方面都面面俱到,它只是一辆普通的家用车而已。

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